物流通道，是国际贸易的大动脉。近年来，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列——中欧班列进入人们的视野，成为耳熟能详的名词。殊不知，漫长的“亚欧大陆桥”正上演着另一个现代“丝绸之路”的民间“传奇”：中欧卡车航班。多年积累，让中欧卡车航班越跑越快，时效与运载能力向空运看齐，造就了举足轻重的中欧“第四通道”。
而开创并不断升级这条通道的，是一家土生土长的苏州民营企业。其创始人，正是我校校友胡荣毅。
大学毕业后，胡荣毅始终在物流行业耕耘，曾在央企工作，也有长期的创业经历，这些在行业里的“摸爬滚打”，让他看到了全国甚至全球物流发展的趋势。
中欧运输主要是航空、铁路和海运三种方式，这三种模式的货物量、运费、时效都有明显区别。“以上海浦东机场为例，56%的货物在落地七天之内被提走，44%的货物是在落地七天以后被提走。在这个数据的基础上，以欧洲进口为例，因为订舱、转运、报关手续、打板、飞机飞行、转机停留、地面分拨、分拣、清关等情况，正常从欧洲到上海基本需要5到7天，前面正常手续7天，加上后面机场停留7天被提走货物，也就是说应该有44%的货物都超过14天。”在胡荣毅的推算中，空运和铁路之间有一个巨大的空白点，如果能把货车从中国到欧洲的时效做到15天左右，就能开创一个新的行业。
2013年，习近平主席提出“一带一路”重大倡议。胡荣毅看准时机，自2014年起每年都去西北一趟，考察沿途路况和人文环境，准备开拓新的发展空间。2016年，连接欧洲西部与中国西部的双西公路开工，他意识到这是一个千载难逢的机会，开始尝试一个稳定的中欧跨境物流服务产品。此时，他已经在物流行业工作了16年，也是其自主创业的第12年。
2018年，胡荣毅从底层做起、积蓄14年力量后打磨出的“核潜艇”正式起航。8月22日，全国首个中欧卡车航班“苏新号”从德国斯图加特首发，穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，于8月30日晚到达中国新疆霍尔果斯口岸，9月6日货物到达苏州，全程9000多公里，仅需15天左右。
“中欧卡航的核心价值在于时效，以和空运相差无几的时间、只有空运60%的价格，将中国至欧盟的运程稳定在15天左右，满足了中欧各类企业的物流需求。”胡荣毅介绍，空运是“港到港”，两头的装卸、转运消耗时间，而卡车航班的最大优势是“门到门”。中欧卡航主要采用跨境直达或甩挂运输模式，过境时使用有双边或三边许可证的车头，全程类似一场“车头接力”，出境后不需要因装卸而停顿。
2020年初新冠疫情暴发，空运的价格涨了三倍多，海运慢、舱位难抢，全球供应链面临着空前的考验。当时，某世界500强企业看出中欧卡航的价值，迅速与中欧卡航签订合同，从那时起，该企业每年有价值5000万美元、300吨的货物搭乘中欧卡航运往欧洲。
深圳某储能电源巨头，产品主要发往欧洲。受疫情影响，原本走的海运通道较慢，走香港空运太贵，于2022年开始改走中欧卡航。像这样对时效要求较高同时也想降低物流成本的企业，为了不贻误商机，不少改道公路，中欧卡航帮助这些企业用较低的物流成本快速交付，稳住了欧洲市场。
2022年2月底，俄乌冲突爆发，当时白俄罗斯——欧盟边境口岸异常拥堵。“那段时间，到达这个边境口岸的卡车想出境去欧盟，得排队等上三四天。”中欧卡航白俄罗斯分公司总经理布朗说，“时效是中欧卡航的‘生命线’。这个时候，白俄罗斯海关署为我们开辟了绿色通道。”据布朗介绍，当时到达白俄罗斯—欧盟边境口岸的中欧卡航，在白俄罗斯海关车辆的引导护送下，无需排队，可直接抵达出境卡口，12个小时之内就能完成出境进入欧盟。
“非常时期，我们不仅不减少运能，而是要几何级地提升运能，为保障中欧之间的供应链稳定尽力而为，这是中欧卡航的使命，也是奋斗在‘一带一路’上的中国民营企业的担当。”胡荣毅说。
值得一提的是，在中欧卡航的沿线国家，也流传着一个个让胡荣毅和同事们感到骄傲的故事。
在波兰，有一个关于中国国旗的故事。2021年6月16日，位处波兰的欧盟著名口岸Terespol旁的海关监管仓库兑现承诺，郑重悬挂起中国国旗。原来，早在2018年，经过这里的胡荣毅发现，这么重要的欧盟口岸竟然没有悬挂中国国旗。监管仓库的负责人解释因为从来没有中国货物从这经过。于是胡荣毅和他们打了个赌，将来会有很多来自中国的货车经过这里，一年会有1000车，对方压根不信，说一年只要有100车，就挂上中国国旗。如今，中国国旗已经在这个口岸高高飘扬，而一年经过这里的中国货物早已超过1000辆。
中欧卡航的故事还被哈萨克斯坦的国家电视台所报道。2022年1月25日，在哈萨克斯坦国家电视台演播厅里，中欧卡航哈萨克斯坦运力指挥中心的负责人巴哈接受了主持人的采访，他自豪地告诉观众：“我们的工作是将西方和东方通过公路互联互通，运送货物至欧洲或中国，还在白俄罗斯开设了仓库，我们有很多车辆和合作伙伴，为很多人提供就业。”
“我们与沿线国家的40多家车队建立了合作关系。我们的运力需求大概在五六百辆车，一辆车上至少配两位司机，这就至少能为1000多名当地司机提供就业机会。”中欧卡航与沿线国家长期合作的车队、企业有着稳定的信任关系，布朗告诉记者：“到达边境后，哈萨克斯坦车队的车挂，要甩给波兰、捷克等欧盟车队的车头，长期合作积累的信任非常重要，依赖互信，我们的跨境甩挂模式才能保持正常的运转。”
“古代的丝绸之路是一条商路，之所以能绵延千年靠的就是诚实、守信，也就是契约精神。我们正是因为遵循‘一带一路’倡议的共商、共建、共享原则，中欧卡航才得到了沿线国家与人民的支持，我们才能够在短短几年内快速发展壮大。”胡荣毅这样说。
最近，中欧卡航的运能升级至5.0版：例如当月9日深圳发车，当月24日英国取货，中英跨境甩挂运输模式全程15天。“这是一次非常重要的迭代进化。用甩挂模式，可以让波兰、捷克、拉脱维亚、德国等更多国家车队参与到‘一带一路’‘第四通道’中，直达英国、西班牙、葡萄牙、希腊、法国、瑞典、意大利等国家，境外无需要倒装，时效更快，安全性更好。最重要的是运能扩充了很多倍，且从中国华南到这些欧洲较远国家时效都在15天左右。这样就能帮助更多企业拓展亚欧市场。”胡荣毅对中欧卡航的未来充满信心。
截至目前，中欧卡航累计承运货值已经超过100亿人民币，约等于沿途国家哈萨克斯坦年GDP的1%，白俄罗斯GDP的3%。胡荣毅和伙伴们正在从百亿向千亿奋斗，全力把中欧卡航打造成为“一带一路”的一张名片。（综合《苏州日报》《中国企业家》相关报道）
胡荣毅在2023年一带一路中欧卡航承运货值百亿至千亿首发仪式上发言
中欧卡航车队
校友简介
胡荣毅，1979年出生于江苏宿迁，2000年毕业于华侨大学电气专业。苏州工业园区高端服务业领军人才、美国阿肯色大学-苏州大学国际物流专业顾问委员、北京第二外国语学院MBA研究生导师、“丝路贸易使者”——中欧卡航公司创始人。所创办企业中欧卡航于2018年8月打通“一带一路”中欧公路运输通道——中欧第四通道，突破境外资本对我国跨境产业通道“卡脖子”问题。中央人民政府官网、中纪委官网、海关总署、光明日报、解放日报、天津日报、辽宁日报、四川日报、东方卫视新闻联播、江苏卫视新闻联播、江苏纪委官网等多个国家级、省部级机构、党媒、官媒多次报道中欧卡航打通一带一路第四通道、保障我国产业链、供应链通畅。2019年10月，新华社全球五地采访报道中欧卡航，称赞其为“丝路贸易使者”。
（编辑：魏琳瑛）
